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「效率」並非是量和速度的函數。如同福特所提出的問題，就汽車產業而言，「我們的速度是否太快了」，不可否認我們是以量和速度二大因素來追求效率，但豐田生產方式始終抑止過多的生產，實施可經常適應市場需求的製造方式。

不可否認的是，今天的生活中欠缺均衡，同時在此之前，一直是這樣。一直到最近，大多數人都沒有空閒，就是有也不知應該如何應用。對我們來說，重大的問題之一，是如何取得工作和娛樂、睡眠和吃飯之間的平衡。再追究下去，應該探尋有關於「人與並和死」的原因才可。

那個時期對亨利福特而言具有何種意義呢？其後雖然福特的人生不斷地受hetubook.com.com到挫折後又復出，成功後又失敗，而後離開了舞台。但在著此書的時期正是福特一世的經營達到頂點，站在展望台上看見今日遇見明日的一段幸福的時光。

那個「效率」之所以令人討厭，是因為沒有效率的事，卻戴著效率的假面具出現。效率者，不以差勁的方法工作，而是以我們所知最好的方法工作，就是這麼簡單的一回事，與其背行李上山，倒不如用卡車載上山。為了讓勞動者能夠做更多的事，獲取更多的工資過更安樂的生活，才訓練他們，使他們擁有更多力量，比起那些中國的苦力，一天到晚為了幾分錢而辛苦地勞動，可以擁有自ｈtｔps://ｗwｗ•ｈeｔｕｂｏｏk•ｃｏｍ.coｍ己的房子與車子的美國勞動者要幸福的多了，因為一方是奴隸，另一方是自由人。

今天社會確實比往日快速變動。正確地說起來，應是更快地被變動著。但是在未舖好的道路上辛苦地花了四個鐘頭走路，與用二〇分鐘坐汽車去，到底是那個較快樂？那個較辛苦呢？到達目的時那一位旅行者還是精神飽滿呢？那個較為節省時間和力氣呢？而且不久的將來坐汽車數日的旅行，坐飛機只要一小時，到了那時候，我們的精神是否會吃不消呢？

而豐田生產方式，正好和過份地追求量和速度以致產生浪費的大量生產、大量銷售的方式相反。

與半世紀前比較，和-圖-書全球局勢產生很大變化，而中國也有很大變化。

我最近（一九七七年九月十五日至九月二十八日）參觀了中國的工業，他們熱心於現代工業化的發展。

豐田生產方式也正是用此同樣的想法去做事。

在高度成長的時代，因為市場需要特別旺盛，以致於製造過多的損失並沒有表面化。而在低成長時代，製造過多就一定會暴露出來，這種浪費就是只追求量和速度的結果。

我從亨利福特一世的時代，到戰後我們著手於豐田生產方式迄今，甚至中國新萌芽的工業之下，我想其共通的要素是福特所指稱的「效率」。

其內容是「所謂效率，是放棄笨拙的方法，用我們所知最好的方式去做事」。

據說現www.hetubook.com.com在，我們都逐漸變成神經衰弱，這種狀態是事實上發生的事情呢？還是書本上論調呢？許多書都記載著勞動者的神經有過份疲勞的現象，實際上是否真有人從勞動者口中聽到這些呢？（中略）

豐田生產方式的特徵是「批量要小而且換模要快」，實際上其基本的想法是想做出生產的流動，把根深蒂固「更快更多」的既有觀念破除。

不僅是汽車製造，我們的生活各方面是否也是太快了。時常聽到人說，由於苛薄的勞動使勞動者耗盡體力，或是名義上進步，但其實是犧牲別的東西而達成，或者在效率的名義下，生活優雅面逐漸被破壞了。

說真的，即使在豐田汽車廠內部的沖壓部門、樹脂成型部門、鑄造和_圖_書部門與鍛造部門等想要做到像裝配線、機械加工的流動一樣，讓全體生產的流動確實的穩定下來，實在是相當困難。例如在裝換大型的模具，我們經過訓練的結果可以做到三分鐘或五分鐘，與其他公司相比起來已縮短至驚人的時間。今後隨著流動生產的完成，即使速度變成稍慢一點，也可以做到剛好來得及。

我一直懷疑現在美國的大量生產方式，甚至於包含日本在內，生根於美國的大量生產方式，並不是亨利福特的本意。因此我追究亨利福特思想的原點。

希望大家別忘了我現在讀的亨利福特一世所著的「今日、明日」是一九二〇年代，距今半世紀以前所寫的東西。

讓我們看一下一九二〇年代，福特繁榮時期的美國。